Teave

Odavlennufirma

Odavlennufirma



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tänu lennundusele suutis inimene kiiresti liikuda planeedi ühest osast teise. Kuid hind võib olla mitu korda väiksem kui konkurentidel.

Täna on odavlennufirmad laialt levinud nii Ameerikas kui ka Euroopas, selline mudel töötab Ukrainas. Ja Venemaa üritab iseseisvalt luua riikliku odavlennufirma, nähes selles väljavaadet. Tõsi, esimene katse Dobroleti firmaga ei õnnestunud mitmel põhjusel. Kahtlemata võib öelda, et enamik reisijaid ootab odavlennufirmade ilmumist meie turule. Tõsi, mitte kõik ei mõista sellise ettepaneku olemust ja tänu sellele, mis saavutatakse atraktiivse hinnaga. Hülgame odavate lennufirmade kohta käivaid müüte, jättes tähelepanuta huvitavad faktid nende kohta.

Odavlennufirmad teevad koostööd tavaliste lennujaamadega. Odavlennufirmade kulude vähendamise üks peamisi punkte on kokkuhoid lennujaamateenuste osutamisel. Selleks töötavad vedajad sekundaarsete lennujaamadega. Selline koostöö on kasulik kõigile - odavlennufirmad saavad võimaluse teenindada madala hinnaga ja lennujaamad saavad koorma. Siin osutatakse reisijatele tavapärasest vähem teenuseid. Ja suured linnad pole eriti lähedal. Niisiis ei kasuta odavlennufirmad mitte Berliini naabruses asuva Milano Malpenza ja Linate asemel London Heathrow, vaid palju vähem kuulsaid Stastedi ja Gatwicki. Tõsi, paljud suured lennujaamad on juba loonud odavlennufirmade jaoks spetsiaalsed terminalid, üks on Boryspil, Charles de Gaulle'i lennujaamas ja Barajas Madridis. Kokkuhoid tavalistes lennujaamades saavutatakse nii, et minimeeritakse registreerimisperiood, varajane või hiline väljumisaeg ning bussist lennukile keeldumine. On lugusid sellest, kuidas odavlennufirmad päästsid sõna otseses mõttes väikesed lennujaamad, suurendades dramaatiliselt reisijate voogu.

Odavlennufirmadel on lendude vahel üsna pikk intervall. Oluline osa kokkuhoiust on kohapealse aja minimeerimine. Näiteks teeb Hispaania Vueling marsruudil Barcelona-Sevilla päevas 8 lendu ja vastassuunas 7 lendu. Ilmselt on lennukid muudetud tiibadega bussideks. Niipea kui reisijad kajutist väljuvad, hakkavad korrapidajad juba ruumi vaakuma, valmistudes uueks lennuks. Pagasi laaditakse kohe ja paagid täidetakse. Lennuk võib veeta maapinnal sõna otseses mõttes pool tundi ja minna tagasi.

Odavlennufirmad ei ole graafikus. Tavalistes lennuettevõtjates sisalduvad piletihinnas sisalduvad kõik hilinemisega seotud riskid ja nendega seotud kulud. Reisija isegi ei tea, mis osa pileti hinnast selle artikli alla kuulub. Kuid odavlennufirmad ei saa sellist luksust endale lubada. Nad optimeerisid marsruudi skeemi nii palju kui võimalik ja lennuplaan on väga tihe. Sellepärast proovivad odavlennufirmad oma lende õigeaegselt lahkuda. Parimad odavlennufirmad, kes on oma kulusid optimeerinud, näitavad, et 95% lendudest viivitatakse maksimaalselt 15 minutit. Selle tulemusel võib iga lennuk lennata kuni 10 tundi päevas, mis on odavate lennuettevõtjate norm.

Odavad lennukid on vanad. See müüt on üsna levinud, kuid tegelikult on lennuettevõtjatel tavaliselt uuem autopark kui suurtel ettevõtetel. Odavate odavlennufirmade keskmine õhusõiduki vanus on 3–5 aastat. Suuremad ettevõtted ostavad või rentivad sageli lennuettevõtjaid lennukitest. Mõni neist teenib sellega üldse raha. Ja selline lähenemisviis tehnoloogiale näib loogiline - uut tehnoloogiat on odavam hooldada, see on säästlikum, selle väiksemate rikete tõttu seisakuid on viidud miinimumini. Säästud hoolduse osas on odavlennufirmade kulude vähendamisel üks olulisemaid punkte.

Odavlennufirmad lendavad pikki vahemaid. Odavate lennufirmade hulgast on keeruline leida neid, kes lendavad pikamaa marsruutidel. Peaaegu kõik need ettevõtted pakuvad lende, mis kestavad 1-3 tundi. Ja seda on lihtne seletada, kuna see konkreetne lennureisi segment on kõige huvitavam. Kauglennud suurendavad kulusid ja sunnivad kehtestama reisijateveo teenuseid.

Odavlennufirmad tegelevad sageli piirkondlike vedudega. Lühikeste vahemaade järel hakkab raudteetransport konkureerima odavlennufirmadega. 2008. aastal toimus Barcelona ja Madridi vahel kuni 60 lendu päevas. Ja pärast kiirraudtee käivitamist hakkas selle reisijate arv lendude tõttu kasvama. Selle tulemusel sõidavad täna rongid Hispaania kahe suurima linna vahel kiirusega 300 km / h ja järele on jäänud vaid 20. Lennufirmade piirkondlikud odavad lennud on õigustatud, kui linnade vahel puudub otsene kiire marsruut või kui on olemas looduslikud takistused. Ilmekas näide on Moskva-Simferopol lennud, mis olid metsikult populaarsed 2014. aasta suvel. Äärmiselt keeruline oli pealinnast Krimmi raudteel ilma vahejuhtumiteta pääseda.

Odavlennufirmad kasutavad mitmesuguseid lennukeid. Tavaliselt proovib vedaja kasutada ühte tüüpi õhusõidukeid. Näiteks Ryanairil on üle kolmesaja Boeing 737-800. Ida-Euroopas tuntud Wizzairil on tagasihoidlikum lennukipark - umbes 40 lennukit, kuid see on ka kõik - Airbus A320-200. 71 sama tüüpi lennukist Vueling kuuluvad ülejäänud lennukid samasse perekonda. Sama tüüpi õhusõidukite käitamisega saab ettevõte säästa palju varuosade arvelt. Meeskonnad osutuvad täielikult vahetatavateks. On asjakohane märkida, et kõik ülalnimetatud lennukimudelid on keskmise pikkusega, mis taaskäivitab pikamaavedude müüti.

Lennuki kajutites on tavalised istmed. Odavlennufirmad usuvad õigesti, et kuna lennukite istekohtade järele on nõudlus, siis miks mitte majutada rohkem reisijaid? Selle tulemusel tihendatakse istmete ridu, need asetatakse üksteisele võimalikult lähedale. Mugavusest ei pea rääkima - see on minimaalne. Tavaliselt pole ka äriklassi. Õnn neile, kes saavad avariiväljapääsude vastas asuvaid kohti - siin saate vähemalt jalgu sirutada. Eelarveettevõtted teenivad selle eest ka lisaraha, pakkudes sellist "boonust". Istmed paigaldatakse tavaliselt ilma seljatoe võimaluseta, eriti kaasreisija seljatoed ja see ei võimalda seda. Lennukäitumise kohta teabe postitamiseks selga ei ole - taskuga leht on lihtsalt toolile liimitud. Päästevestid asuvad ka mitte istme all, vaid pakiruumides. See aitab interjööri kiiresti puhastada. Enamasti pakutakse pileteid ilma kohti täpsustamata, reisijad peavad pardale jõudma kiiremini ja võtma paremad kohad. Ja sellega on ka kokkuhoidu - minutid seisakuid kohapeal maksavad ka raha. Kuid istekohtade arvu suurenemist õigustab täituvus - reisijatega pakutakse alati head odavlennufirmat.

Odavate odavlennufirmade hinnad on lihtsad. Üks odavlennufirmade eelis on tariifide paindlikkus. Näiteks ei pruugi linnade vahelisi lende korraldada iga päev, vaid nendes, kus tavaliselt täheldatakse liikluse tipptasemel. Lendude arv võib aasta-aastalt erineda. Piletihinnal on põhiosa ja lisavõimalused. Esimene võib erineda pileti ostmise ajast. Ostetud paar kuud enne väljalendu, on see kõige odavam. Niisiis, odavlennufirma abiga reisile valmistumisel peate eelnevalt hoolikalt uurima kõiki võimalusi - saate palju kokku hoida.

Ka odavlennufirmadel on ümberistumisega lende. Lennufirmad pakuvad tavaliselt ümberistumist ja pagas kantakse automaatselt lennukilt lennukile. Kui ümberistumisega on probleeme, saadetakse reisija järgmisel lennul ja vajadusel paigutatakse hotelli. Just need kulud sisalduvad pileti hinnas. Odavlennufirma puhul aga selliseid lende ei saa olla - kõik sellega seotud probleemid kanduvad reisijale. Sellepärast tasub siirdamise kavandamisel kulutada palju aega. Isegi kui toimub ühe ettevõtte lende, ei vastuta see hilinemise eest.

Ainult õpilased kasutavad odavlennufirmasid. Seda arvamust avaldavad eksperdid, kes suhtuvad odavlennufirmadesse põlglikult. Tegelikult lendavad Euroopas odavate lennufirmade juures paljud auväärsed ülikonnad, sülearvutite ja portfellidega. Ärimehed teavad, kuidas raha arvestada. Odavlennufirmadel on oma ilmsed puudused - kaugemad lennujaamad, väljumisajad, ebamugav istekoht. Kuid hind eitab seda kõike. Kuid odavate lennufirmade abiga saate kiiresti ja odavalt reisida tervete peredega kogu Euroopas.

Odavlennufirmas pole korrapidajana tööd keeruline. Madalaimate tariifide tagamiseks muudavad ettevõtted majanduse idee absoluutseks. See kajastub tema enda töötajates. Niisiis, siin olevad korrapidajad mitte ainult ei täida oma otseseid ülesandeid, vaid puhastavad ka salongi, registreeruvad lennule ja lendu tegelevad otsemüügiga. Kuid see toob kaasa fenomenaalse tööviljakuse - miljoni reisija teenindamiseks on vaja 115 inimest. Aerofloti näitaja on peaaegu viis korda kõrgem ja Transaero näitaja 7 korda kõrgem. Talvel on mõned lennud suletud, samas kui töötajad saadetakse puhkusele omal kulul, ilma et neil oleks õigust väljastpoolt töötamist. Ja tööle kandideerimisel on reeglid karmid - töötaja võtab oma kulul koolituskursusi, soetades omal kulul vormiriietuse ja hoolitsedes selle eest.

Odavlennufirmad kulutavad reklaamimiseks palju raha. Majandusküsimustes üritavad odavlennufirmad oma reklaamikulusid minimeerida. Sellest ei ole täielikult loobutud, ei saa tugineda ainult populaarsetele kuulujuttudele või tõsiasjale, et hinnad ise on parim reklaam. Ettevõtted eelistavad kasutada vastuolulisi meetodeid, mõnikord ebaõnnestumise äärel. Kuid see võimaldab teil valjuhäälselt kuulutada, kasutades minimaalseid kulusid. Sageli sunnivad lennuettevõtjad lennujaamu pakkuma neile reklaamide jaoks fassaadide ja seinte praktiliselt tasuta alasid. Isegi lennujaama nimega õnnestub kavalatel odavlennufirmadel korraldada väike turundussurm. Näiteks nimetatakse Weeze lennujaama Düsseldorf-Weezeks, ehkki siit kuni Düsseldorfi endani on 70 kilomeetrit. Pariisi-Beauvaisi lennujaamast Prantsusmaa pealinna on tavaliselt 80 kilomeetrit. Sageli korraldab ettevõte sooduspakkumisi, lubades madalaid hindu, rääkimata enamikul juhtudel nõutavatest lisahindadest. Odavlennufirma Ryanair lubab, et marsruut Londonist Brüsselisse on kiirem kui kiirrongidega Eurostar. See kehtib aga ainult lennu enda kohta. Kuid lennujaamast linna on veel tee, mis võtab lõpuks kauem kui kogu rongireis. Ettevõtted ei kõhkle oma konkurentide otsest alandamist aktsiate ja siltide tõttu nende õhusõiduki külgedel. Ryanair on väga hästi õppinud, et skandaal on parim reklaam. Provokatiivsed plakatid ja avaldused muutuvad kaebusteks ja kohtuteks, kuid vedaja nimi on kõigi huulil.

Odavlennufirmad teenivad raha ainult lendudel. Vedajad üritavad teenida raha kõigest võimalikust. Firmadel on tavaliselt suur osa tuludest, millel pole üldse pistmist piletimüügiga. Lisatulu on kuni 20% kogutulust. Neist 10% - toidu, jookide ja väikeste ehete, kosmeetika, kellade müük otse lennu ajal. 15% lisatulust tuleb internetist. Ettevõtted pakuvad piletite ostmisel lisavõimalusi - kindlustus, istekohtade valimine, pakiruum, transfeer lennujaamast ja tagasi, parkimise rent. Ja 75% lisatulust tuleb lennukite müügist. Lennuettevõtja ostab neid tootjalt suures koguses, saades selle eest allahindlust. Sama Ryanair ostis aastatel 1999-2013 348 uut Boeing 737-800 ja 2013. aastal sõlmis ta uue lepingu 175 lennukiga väärtuses 14 miljardit dollarit. Teine osa kohapealsest sissetulekust on reisijad ise. Neile, kes ei saanud veebis registreeruda, maksab lennule registreerumine päris senti. Reisijad peavad pagasi eest maksma. Vedaja pakub ainult ühte tükki väikest kaasaskantavat pagasit, mille suurus ja kaal on piiratud. Kõike, mis nendesse parameetritesse ei mahu, makstakse täiendavalt.

Odavlennufirmad piletitoetusi ei paku. Enamik odavlennufirmasid ei luba teil piletit tagastada. Tavaliselt võib isegi reisija kuupäeva või perekonnanime lihtne muutmine maksta rohkem kui pilet ise. Kuid isegi tagastamatu pileti korral saate osa raha tagasi. Paljud odavlennufirmad tagastavad maksusumma lennujaamas, kui reisija ei ilmu lennujaama, isegi kui mitte kohe. Ja saate alati valida tariifiplaani, milles saate pileti tagastada. Selle eest peate ikkagi lisatasu maksma, kuid mis pole variant, kui te pole lahkumiskuupäeval kindel?

Lennu ajal saate suupisteid. Odavlennufirmad ei toida oma reisijaid kunagi tasuta. Tegelikult ostab reisija lennu ja ülejäänud pakutakse talle. Ja lühikestel lendudel on toit rohkem meelelahutus kui füsioloogiline vajadus. Võite suupisteid kodus või lennujaamas. Ja kuigi pardal on toitu keelatud võtta, pööravad konduktorid tavaliselt küpsiste või kuivatatud puuviljade pakile silma. Neil, kel on lennu ajal tingimata vaja süüa, võib soovitada toidud ette tellida vedaja veebisaidilt - see maksab vähemalt poole hinnast.

Odavlennufirmades pole meelelahutust. Kaasaegsed vooderdised pakuvad palju võimalusi meelelahutuseks. Toolide seljaosas on monitorid, kus saate filme vaadata ja mängida. Viimasel ajal on odavlennufirmad hakanud pakkuma sarnast teenust. Kuid peate selle eest maksma - kõrvaklappide ja sisu enda eest.


Vaata videot: Взлет из Пулково Boeing 737-800 Победа (August 2022).