Teave

Henry Ford

Henry Ford


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford (1863–1947) on üks kuulsamaid Ameerika tööstusi. Teda peetakse üheks autotööstuse pioneeriks, kuna tal on õnnestunud autod üldsusele kättesaadavaks teha. Fordi raamatut "Minu elu, minu saavutused" peetakse töökorralduse klassikaks, see ilmus isegi NSV Liidus juba 1924. aastal.

Fordi uuendused on muutunud moodsa majandussüsteemi oluliseks osaks. Kuulsa ärimehe elulugu on laialt tuntud, Fordi kohta on aga palju müüte. Mõni väärarusaam romantiseerib seda tegelast, tehes temast ärigeeniuse, teised aga vastupidiselt uhkeldavad tema mitmetähenduslike tegudega.

Ford oli kõva, kuid tulihingeline tegelane, vastuoluliste vaadete ja veendumustega. Vaatleme peamisi müüte andeka ärimehe, töösturi ja korraldaja kohta.

Henry Ford lõi (müüs) esimese auto. See on üks levinumaid müüte Henry Fordi kohta. Paljud inimesed seostavad tema nime autotööstuse koidikuga. Esimese isesõitva masina, mis auru jõudu kasutas, lõi Nicholas Joseph Cagnot juba 1769. aastal. Ta sai selle arengu ülesande Prantsusmaa sõjaministrilt. Riik vajas suurtükiväe vedamiseks praktilist sõidukit. Ja esimese päris auto lõi saksa leiutaja Karl Benz. Tema 29. jaanuari 1886. aasta patent N37435 puudutas täpselt seadet, mille kütus oli bensiin. Kolmerattalisel kelgul oli kaks istekohta. Selleks ajaks, kui Fordi ettevõte Ameerikasse ilmus, oli Daimler Motor Company selliseid seadmeid müünud ​​juba 10 aastat. Ja riigi esimene kaubanduslikult edukas auto ilmus tänu Alexander Wintonile. Isegi esimese Ameerikas masstootmiseks mõeldud auto lõi Ranson Olds. Ja Henry Ford oli üks aktiivsemaid autode turustajaid, kellel õnnestus need üldsusele kättesaadavaks teha.

Henry Ford tuli välja konveieriga. Ka see müüt on üsna populaarne. Kuid konveieri kontseptsiooni tutvustas Olds oma ettevõttes 1901. aastal. Tänu temale oli võimalik masstootmist arendada. Kontseptsioon sai isegi patendi. Auto osi ja sõlmi viidi spetsiaalsetel vankritel ühe töötaja juurest teise juurde. Kuid alles 1913. aastal hakkas Henry Ford konveieri oma tootmisesse tutvustama. Veel 1903. aastal jälgis ta, kuidas loomade korjused langevad nende raskusjõu mõjul eraldajate nuga alla. See aitas kujundada minu enda idee, mis aitas tootmist optimeerida. Samal ajal kasutati Fordi voolukomplekti esimest korda tehniliselt keeruka kujunduse jaoks. Ford Model T toodeti vaid paar tundi ja see maksis 400 dollarit.

Henry Ford tõstis töötajate palgad 5 dollarini päevas, et nad saaksid tema autosid osta. Teine populaarne müüt väidab, et Ford tõstis teadlikult oma töötajatele palku. Tööstur sai väidetavalt aru, et keskklassi luues moodustas ta oma toote tulevaste ostjate kogukonna. Tegelikult oli palga kasv 1914. aastal 5 dollarini päevas mõeldud peamiselt töötajate voolavuse vähendamiseks. Vaeste töötajate pärast polnud sel juhul muret. 1913. aastal pidi Ford palkama 52 000 inimest, ehkki ülesannete täitmiseks oli vaja vaid 14 000 inimest. Masinate kokkupanek oli raske töö, mis oli personali voolavuse võti. Ärimees mõistis, et palka on kergem tõsta kui iga kord uusi töötajaid otsida ja koolitada. Mõni aasta hiljem võttis Ford diametraalselt vastupidise positsiooni. Ta, nagu teisedki autotootjad, keeldus töötajate palku tõstmast. Ja kuulsas 5 dollaris oli pool boonusest, mille ikkagi tuli teenida eeskujuliku käitumisega, sotsiaalsete vimmade puudumisega. Näiteks pidid hiljuti sisserändajad uue keskkonnaga kiireks kohanemiseks käima inglise keele kursustel. Naistel ei olnud õigust boonusele, välja arvatud juhul, kui nad olid vallalised. Meestele ei makstud lisatoetusi, kui nende abikaasad töötasid mujal. Ka töötajate lisanõudlusest masinate järele ei pea rääkima. Fordi tehastes töötas 14 tuhat inimest ja autosid müüdi aastas 170 tuhat ühikut. Nii et töötajad polnud toodete peamised ostjad.

Ford pakkus oma Ford Model T mis tahes värvi, kuni see oli must. See fraas sai kuulsaks sellega, et sünnitas klassikalise autovärvi kontseptsiooni. Seda mainis oma autobiograafias Henry Ford ise. Kuulsa musta mudeli esimesed neli aastat ei olnud need variandid aga üldse hõlmatud. Sõltuvalt kerest olid kliendi jaoks saadaval sinine, roheline, punane või hall värv. 1910. aastal tutvustas ettevõte uut tooni Brewster Green (tumeroheline). Peagi ilmus auto tumesinine versioon. Alles 1913. aastal võeti kasutusele must. Selgub, et see kuivab kaks korda kiiremini kui teised. Konveierilindi keskkonnas on see muutunud väärtuslikuks võimaluseks. Autode värvimine teistes värvides tähendas kas protsessi aeglustumist või vajadust säilitada täiendavaid ladusid, mis mõjutas otseselt kasumit. Nii et must osutus ülimalt kasumlikuks, mitte stiilseks. Ja 1916. aastal tõusis Ford T müük kiiresti, mistõttu nelja aasta pärast olid peaaegu kõik autod seda värvi. Kui üldsus hakkas kaubamärgi vastu huvi kaotama, pakuti neile jälle kogu paleti valikut. Tootmistsükli lõpuks 1927. aastal oli Ford T-l viis värvivalikut, kuid see ise oli juba lootusetult vananenud.

Henry Ford kujundas legendaarse Fordi. Henry Ford läks ajalukku suure töösturina, mitte insenerina. Selliste inimeste taga on tavaliselt assistendid, kes jäävad üldsusele tundmatuks. Ford T konstrueerisid Ungarist pärit emigrant Josef Galam ja etniline taanlane Charles Sorenson. Need isikud olid Fordile lähedased, mängides olulist rolli tema ettevõtte moodustamisel. Sorensonit peeti ärimehe parempoolseks meheks, kes töötas ettevõttes kuni 1950. aastateni, samas kui Galamit peetakse paljude arvates Fordi monteerimisliini tõeliseks loojaks.

Ford oli nii nõme, et otsis isegi ringlussevõetavate osade prügilaid. Väidetavalt palkas tööstur neil eesmärkidel spetsiaalseid agente. Selle loo leiutas zooloog Nicholas Humphrey, kes avaldas selle oma ajalehes 1976. aastal anekdootina. See oli seotud sellega, et Fordi prügilate abilised otsisid osi, mis kunagi ei puruneks. Selgus, et midagi polnud võimalik taastada, välja arvatud nööpnõelad. Igas lammutatud Ford T-s nägid need osad välja täiesti uued. Ajakirjanik ütles, et Henry Ford käskis nende toodete kvaliteedi üle uhkuse asemel hakata neid kokku hoidma, muutes need madalama kvaliteediga. See lugu näib olevat leiutatud loodusliku valiku abil ressursside jaotamise efektiivsuse teooria illustreerimiseks. Jalgratas äratas kirjanike tähelepanu, selle põhjal ilmus müüt Fordi rabedusest.

Henry Ford oli eeskujulik abikaasa. Henry Ford abiellus 25-aastaselt, ta ei joonud, ei suitsetanud, tegi naise ja poja oma ettevõtte kaasomanikuks. Kuid see on ainult väline idealiseeritud pilt. Fordi tee eduni on olnud keeruline. Claraga abiellumiseks pidi Henry oma isalt maa vastu võtma ja lubama talutöid teha. Noor ameeriklane seda vannet ei pidanud ja põgenes linna. Clara pidi elama koos mehega, kes pidas oma elu peamist asja mitte oma perekonnaks, vaid tööks. Henry oli kiituse ja komplimentidega alati nõme. On hea, et tema naine toetas teda alati, olles saanud hüüdnime "Believer" oma abikaasalt. Kuid Clara pidi abikaasa tagasitulekut ootama mitu tundi söögilauas, mistõttu armus ta kuulujuttude järgi isegi külma toitu. Talvel pidi naine tundide kaupa hoidma petrooleumilampi Henry laua kohal, mis mõjutas naise tervist.

Ford oli eeskujulik isa. Paljud Fordi biograafid märgivad, et ta armastas oma pojaga jama pidada, käis temaga koos kalal, kirjades kutsus ta teda alati "kallis laps". Ja juba 26-aastaselt määrati Edsel Ford Motor Company presidendiks. Kuid impeeriumi pärija polnud sugugi tema isa moodi. Edsel esindas teist põlvkonda, talle meeldis kunst, heategevus. Isa nimetas oma poega isegi "ebastandardseks mutriks" ja oli ülikooli vastuvõtmise vastu. Edsel Henry Ford oli sunnitud alustama tööd oma firmas. Isa pidas oma poja isiklikke hobisid jamadeks, ta nimetas juhtimisstiili lohakuseks, tühistades tehtud otsused avalikult. Henry Ford on korduvalt öelnud, et pärija ei täida tema lootusi. Ja kui Edsel hakkas oma tervise üle kurtma, süüdistas "hooliv" isa teda pisarsilmuses ja soovitas tal rohkem vaeva näha. Selle tagajärjel suri noorem Ford 49-aastaselt maovähki.

Ford hoolitses oma töötajate eest. Juba on arutatud, mis tegelikult palgatõusu taga oli. Tööliste nuhkimiseks palkas ärimees meedikud, kes tegelikult olid tavalised bandiidid. Kui müük langes, ei kõhelnud Ford töötajate koondamisest. Nad said kuus kuud istuda ilma palga ja tööta, oodates muutusi saatuses. Ja 1931. aastal, kui Suur Depressioon puudutas Fordi firmat, vallandas ta kohe suurema osa töötajaid. Siis toimus isegi mäss, mille tagajärjel suri viis inimest. Ajalehed kirjutasid otse, et tapatalgud põhjustasid Ford. Lisaks oli ta ametiühingute üks põhimõttelisemaid vastaseid, otsides töötajatega seotud probleemide lahendamiseks mõnikord isegi organiseeritud kuritegevuse teenuseid. Ja isegi saabus hetk, kui Ford oli valmis oma ettevõtte sulgema, mitte aga ametiühingutesse panema. Olukorra lahendas ainult tema abikaasa Clara, kes ähvardas lahkuda.

Ford pidas elu õigest kanoonilisest vaatest kinni. Henry Fordi kasvatati puritaanlikus traditsioonis. Ta pidas tööd ainsaks tähenduseks elus. Siiski ei usaldanud ta kedagi. Ford uskus, et ausus peaks olema töö alus, kuid ta nägi vajadust kehtestada range kontroll. Tema silmis pidid töötajad vastava hariduse tõttu muutuma mingiteks ideaalseteks inimesteks. Fordi tehased olid ümbritsetud salapära looriga, seal toimunu oli kõigi eest varjatud. Esimehed käisid töötajaid isegi kodus kontrollimas, kuidas nad oma vaba aega veedavad, mida söövad ja kas pere on sõbralik. Ford tervitas denonsseerimisi. Töötajad viskasid isegi nalja, et nad rentisid ideaalseid naisi, kes vastavad ülemuse ideaalidele.

Henry Ford oli oma riigi patrioot, toetades seda maailmasõdades. Esimese maailmasõja alguses läks laevaga Oscar-2 ärimees koos grupiga patsifiste Euroopasse, kutsudes üles lõpetama sõda. Kuid Fordi naeruvääristati julmalt ja ta pidi kodumaale naasma. Alles 1917. aastal, pärast Ameerika sisenemist sõda, võttis Fordi ettevõte vastu sõjaväe korralduse. See tootis kiivreid, gaasimaske, kergeid tanke ja isegi allveelaevu. Ärimees teatas isegi, et tagastab kogu kasumi riigile. See lõi Fordi patrioodi kuvandi, kuid pole tõendeid selle kohta, et ta seda lubadust pidas. 1930. aastatel toetas Ford NSDAP-i rahaliselt, tema portree rippus isegi Hitleri elukohas. Ja 1940. aastal hakkas Fordi tehas Saksa okupeeritud Prantsuse territooriumil tootma kaupu Wehrmachti jaoks. Selle eest sai Ford isegi kolmanda reichi välismaalastele kõrgeima autasu - Saksa Kotka teenetemärgi. Tänu ameeriklase koostööle natsidega hoiti ära taime konfiskeerimine.

Henry Ford oli riigi uhkus, tänu temale saavutas see muu hulgas ka majandusliku jõu. Ärge alahinnake Fordi rolli Ameerika arengus. Tema ettevõte tootis tohutul hulgal tooteid. Pole juhus, et erinevad väljaanded nimetasid Fordit sajandi ja aastatuhande meheks. Samal ajal näitas ärimees end sõnavõttude antisemiitidena. Ford väitis, et maailmasõjad olid juutide poolt lavastatud, need olid ka džäss ja lühikesed seelikud. Sellised seisukohad tekitasid nördimust nii Ameerikas endas kui teistes riikides. Ford avaldas isegi oma artikleid üldpealkirja all "Rahvusvaheline juutlus", Venemaal peetakse seda raamatut endiselt äärmuslikuks. Ärimeest süüdistati katses järgida Ameerika tsiviil- ja demokraatlikke põhimõtteid. Ta kaotas häbiväärselt juutide laimujuhtumi, vabandades ja makstes trahvi. Nii halva rongiga ei saaks Ford olla riigi uhkus.

Henry Ford lõi ainult autosid. Ford lõi enamat kui lihtsalt autofirma. 1925. aastal sündis tema lennufirma Ford Airways. Samal ajal omandas Ford William Stouti firma ja hakkas ise lennukit tootma. Esmasündinu oli kolmemootoriline Ford 3-AT Air Pullman. Ja kõige kuulsam oli Ford Trimotor (Tin Goose) mudel. See metallist kolmemootoriline monoplaan toodeti masstoodanguna aastatel 1927–1933. Kokku tootis ettevõte 199 sellist lennukit. Nad tegutsesid kuni 1989. aastani. Vähesed inimesed teavad, et Henry Ford oli väsimatu leiutaja, olles saanud 161 patenti. Pole juhus, et Thomas Edison ise oli tema lähedane sõber. Ja Ford leiutas muu hulgas söebriketi grillimiseks ja grillimiseks, ilma milleta ükski perereis loodusesse tänapäeval hakkama ei saaks.


Vaata videot: Henry Ford - Bài Học Thành Công Của Ông Vua Xe Hơi Nước Mỹ (Juuni 2022).


Kommentaarid:

  1. Jermayne

    Aitäh, mulle meeldis artikkel

  2. Bay

    What words ... phenomenal

  3. Neron

    Ma liitun. Kõik eespool rääkis tõtt. Arutame seda küsimust. Siin või pm.



Kirjutage sõnum