Teave

Helikopteri sport

Helikopteri sport



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kopterisport on teatud tüüpi lennundussport, kus võistlusi peetakse helikopterite abil, s.o. Need masinad on võimelised vertikaalselt startima ja maanduma, liiguvad igas suunas ja ripuvad pikka aega õhus ühes kohas.

Esimese pöörleva tiivaga lennukite projektid ilmusid juba 1475. aastal - just siis tekkis Leonardo da Vincil idee luua vertikaalne stardisõiduk. Tema "ornitottero" polnud aga kuigi sarnane tänapäevaste helikopteritega. Kopteri esimese prototüübi idee pakkus välja M.V. Lomonosov 1754. aastal. Tema "aerodünaamiline (õhus liikuv) masin" pidi olema topeltkruvide abil (paralleeltelgedel) õhku tõstetud ega tähendanud pilooti. Sajand hiljem kavandas prantsuse leiutaja Ponton d'Amecourt veel ühe rootorlaeva nimega Aeronef.

Need ambitsioonikad projektid ei tulnud aga kunagi vilja. Eelmise sajandi alguses loodud konstruktsioonid olid edukamad - vendade Berge ja M. Legeri (Prantsusmaa) leiutised suutsid maapinnast 50 cm kõrgusele pooleteise meetrini tõsta ja püsida õhus mitmest sekundist kuni 1 minutini. Lennud muutusid palju pikemaks ja paremini kontrollitavaks alles pärast armatuurlaua leiutamist, mille skeemi avaldas insener B.N. Jurjev juba 1911. aasta mais ei saanud rahaliste vahendite puudumise tõttu oma leiutist patenteerida. Erinevalt Jurjevist ei olnud Venemaalt emigreerunud G. Botezat rahaliste vahendite piiratus, kuna ta täitis Ameerika armee korralduse ja tema leiutis patenteeriti.

Tänapäeval on kopterite rakendusala üsna lai. Seda tüüpi õhusõidukeid kasutatakse mitmesugustel relvajõudude operatsioonidel (piiride patrullimisel ja valvamisel, vägede maandumisel, luurel, vägede ülekandmisel, laskemoona varustamisel jne), erivägedel ja politseil meditsiinis ja päästetöödel (ohvrite päästmisel ja haiglasse toimetamisel) ), kaubanduses, põllumajanduses (kahjuritõrjeks). Spetsiaalse varustusega koptereid kasutatakse ehituses (kraanahelikopterid), tulekahjude kustutamiseks (veemahutitega varustatud tulekustutuskopterid) ja õhust pildistamiseks.

Võistlusi, kus kopteri piloodid said oma oskusi näidata, hakati paljudes maailma riikides korraldama alates eelmise sajandi keskpaigast ja need said kiiresti märkimisväärse populaarsuse. Esimene helikopteri maailmameistrivõistlus toimus septembri alguses 1971 Bückeburgis (Saksamaa). Sellest ajast alates toimuvad selle spordiala Euroopa ja maailmameistrivõistlused regulaarselt, iga 2-3 aasta tagant.

Mõiste "helikopter" pärineb sõnadest "keerutama" ja "lendama". Selle mõiste päritolu kohta on mitu versiooni. Näiteks väitsid mõned eksperdid, et see sõna loodi selleks, et nimetada esimene propelleriga varustatud masin, mis on võimeline vertikaalselt startima ning see on sõnade "vertikaalne" ja "lend" lühend (see väide on vale, kuna esimest güroskoopi, mida algselt nimetati kopteriks, ei olnud võimeline vertikaalseks õhkutõusuks). Lisaks arvatakse, et see sõna loodi analoogia põhjal prantsuse sõnaga "gyroplane" ("rotorcraft") või tähistab termini esimene osa kopterit tootnud ettevõtte nime - "Vertol" (akronüümi "vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise lennukid") - "vertikaalne stardi- ja maandumislennuk").

Helikopter, rootorparv, gyrocopter, turbiin on sünonüümid. See pole täiesti tõsi. Pöörleva tiivaga õhusõidukeid (propellerit kasutatakse lennu ajal nagu tiiba), nagu tiltroplaanid (stardiks propellereid ja hiljem ka lendude jaoks, nagu õhusõidukite propellerid), peetakse üheks helikopteriskeemiks, mis on varustatud mootoritega, kuid millel on mõned eristavad omadused (näiteks kui hädaolukorrad võivad minna libisevale lennule, mille jaoks kopterid on praktiliselt võimetud). Pikka aega klassifitseeriti autogyro ka kopteriks. Segadus tekkis mõlema lennuki nimede kaashääliku tõttu (kopterit nimetati enne sõda helikopteriks, autogyroks - gükopopteriks, güroskoobiks, rotoplaaniks) ja mõnede ühiste disainifunktsioonide tõttu (näiteks propelleri olemasolu). Siiski tuleb märkida, et güroskoop, erinevalt kopterist, lendab eranditult propelleri automaatrežiimis ja horisontaalset kiirust edastab sellele kere kere ette kinnitatud propeller (samal ajal kui mootoriga helikopter võib kasutada ka propelleri lennurežiimi). varustatud luugiplaadiga. Güroskoop ei ole võimeline vertikaalselt õhkutõusuks ja maandumiseks, kuid nagu pöörleva tiivaga lennukid, võib see minna libisemislendu. Turboplane, mis on mootorite töö kontrollimise alus ja mis pole üldse varustatud sõukruvidega, on tehniliste omaduste poolest lähedasem vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega õhusõidukitele ning sarnaneb kopteriga ainult selle poolest, et suudab startida ja hõljuda ühes kohas.

Massilise helikopteri sport sai alguse Euroopast. Helikopteri spordialaliidud eksisteerisid tõesti paljudes Euroopa riikides, kuid mitmesuguseid selle spordiala meistrivõistlusi hakati NSV Liidus korraldama juba 1958. aastal. Lendudel (madalal kõrgusel ja mööda kindlat marsruuti) ning maandumisteks täpsuse tagamiseks (väikestel aladel, mis on piiratud kümnemeetriste takistustega), pilotehnika ja muude harjutustega võistlesid mitte ainult DOSAAFi (armee, lennunduse ja mereväe abistamise vabatahtliku ühingu) liikmed, vaid ka sõjaväe meeskonnad. - õhuvägi (õhuvägi) ja NSVL Ministrite Nõukogu riiklik komitee lennutehnoloogia alal. 1971. aastaks (kui toimusid esimesed kopteri spordi maailmameistrivõistlused) peeti Nõukogude Liidus 12 NSV Liidu meistrivõistlust sellel spordialal (samas kui näiteks Saksamaal oli neid ainult 3).

Esimene kopterispordi maailmameistrivõistluste korraldamise idee kuulus ühele Saksamaa lennuklubile. Eksiarvamus. Saksa lennuklubile tehti alles ülesandeks valmistada ette esimene sedalaadi võistlus. Maailmameistrivõistluste algatajaks oli FAI (Federation Aeronautique Internationale) helikopterikomitee pärast seda, kui NSV Liit sai 1959. aastal ettepaneku korraldada Pariisis kaheksa Nõukogude vabariigi meistrivõistlused helikopterispordis. Korduv taotlus saabus 1960. aastal, taas Nõukogude Liidust - nüüd oli tungiv nõue korraldada sellel spordialal maailmameistrivõistlused ning NSVL-i komitee keeldumise korral tegi ta ettepaneku korraldada sedalaadi võistlused Moskvas üksi. Saksa lennuklubi oli üks esimesi, kes tundis huvi FAI ettepaneku vastu pidada maailma helikopterite meistrivõistlusi, ning Otto Rietdorfi (hiljem FAI helikopterikomisjoni liige ja esimene asepresident) juhtimisel asus kohe välja töötama treeningprogrammi Saksamaa tulevasteks võistlusteks ja riiklikeks meistrivõistlusteks. ... Peab mainima, et NSVL koondis ei osalenud esimestel kopteri spordi maailmameistrivõistlustel, ehkki võistlusprogrammi koostamisel kasutati paljusid ideid, mille Nõukogude Liidu helikopterspordi föderatsioon oli välja töötanud alates 1958. aastast.

Euroopa ja maailmameistrivõistluste nimel võistlevatele pilootidele pakutav treeningprogramm on pärast esimest kopteri meistrivõistlust praktiliselt muutumatuna püsinud. Ei, moodne programm on läbi teinud palju modifikatsioone - mõnda harjutust on osaliselt muudetud, teisi on välistatud ja selle asemel on lisatud uusi. Näiteks "kopteri slaalom", mille puhul oli vaja 5-osalist koormaga läbi 10 värava (kahemeetrised vardad kaevatud maasse meetri kaugusel üksteisest) teatud järjestuses minimaalse aja jooksul, on mõnevõrra keeruline. Nüüd antakse igale piloodile kui lasti ämber vett, mis on kinnitatud pika hooneri külge. See tuleks läbi viia 12 värava kaudu ja lõpus - laua keskele heisata, mille kõrgus ja läbimõõt on 1 m. Arvesse võetakse mitte ainult korrektset läbipääsu värava kaudu, vaid ka ämbrisse jääva vee taset pärast ülesande täitmist. Harjutus "päästeoperatsioon", mille käigus meeskond pidi toimetama meditsiiniseadmed "päästetsooni" (50 × 50 meetrit) (5-kilogrammise raskusega haalard otsas) ja laskma selle 40 × 40 cm suurusesse auku mudeli kaldus korral katused, asendatud sõnadega "kauba kohaletoimetamine või postiljon". "Navigeerimine" ja "täpsuslend" jäid praktiliselt samaks. Täiendava treeninguna sisaldab programm ka "individuaalset vabamaadlust" ja võistluste suurejoonelisemaks muutmise ülesandeid: "pudelite avamine" (piloot koristab õllepudelid mõne meetri kõrgusel maapinnale kere külge kinnitatud pudeliavajaga), "paralleel slaalom" , "täpsuse paralleelne lend", "kaupade paralleelne kohaletoimetamine". Meistrivõistluste üldarvestusse ei kuulu vabamaadlus ja ekstravagantsed harjutused.

Enamik kopterispordi maailmarekorditest kuulub Nõukogude sportlastele. Statistika kohaselt püstitasid enne 1991. aasta algust suurema osa maailmarekorditest - ametlikult registreeritud 123-st 49 - USA sportlased, neile järgnesid NSVLi kopteri piloodid (47 rekordit). Kuid maailmameistrivõistluste esimesed kohad võitsid NSVL-i ja hiljem ka Venemaa sportlased, tõsi küll, teistest sagedamini, eriti kuni 1991. aastani Absoluutsete maailmameistrite tiitli pälvis NSVL-i meeskond kahel korral (1973. ja 1978. aastal). Pärast liidu lagunemist omistati Venemaa meeskonnale see tiitel 6 korda - kõigil 6 kopterispordi maailmameistrivõistlusel (1992., 94., 96., 99., 2002. ja 2005. aastal), millest 5 korral võitis meeskond 1. koha, ühes - teise koha ...

Naised esinesid kopterispordis alles 1980. aastate lõpus. Täiesti vale arvamus! Algselt võistlesid sellel spordialal naised meestega võrdsetel alustel. Näiteks Nõukogude Liidus, alates 1973. aastast, anti võistluse tulemuste kohaselt NSV Liidu absoluutse meistri tiitel nii meestele kui naistele. Ja esimesel helikopteri maailmameistrivõistlustel peeti naislendurite võistlused: esimese koha võitsid Hana Reich Saksamaalt ja Dorothea Schrimpf Kolumbiast, teise - Christelle Teryung ja Irene Teufel (Lääne-Saksamaa), kolmanda - Mendy Finlay Inglismaalt ja Belgia meeskonna ... Tänapäeval korraldatakse sedalaadi võistlusi tingimusel, et vähemalt 3 riiki eksponeerivad maailmameistrivõistlusteks puhtalt naiskonna ekipaaže. Siis peetakse naiste seas maailma (mandri) meistri tiitel, vastasel juhul võistleb õiglane sugu kas segavõistkondade koosseisus või tõestab oma oskusi meeslenduritega konkureerides.

Helikopterite maailmameistrivõistlustest võtavad osa ühe- ja kahekohalised kopterid. Ei, sellistel võistlustel võivad osaleda ainult autod, mille meeskond on kaks.

Rahvusmeeskonnas ei tohi olla rohkem kui 5 meeskonda. Jah, rahvusmeeskond võib koosneda minimaalselt 3 ja maksimaalselt 5 meeskonnast. Seda arvu saab aga suurendada, kui absoluutsed maailmameistrid (meeste või naiste hulgas) soovivad oma tiitlit kaitsta - neil on õigus võistlustel osaleda lisameeskondadena. Ja kui riik ei saa nimetada võistkondade meistrivõistlustel võistlemiseks vajalikku minimaalset arvu meeskondi (kolme), on tal õigus taotleda osalemist ainult individuaalsel võistlusel.

Osaleja või võistkond, kes pole rahul kohtunike tulemuste või võistluste ajal tekkinud olukorraga, peab võistkonna juhi kaudu esitama protesti. Tuleb märkida, et protestiga peab kaasnema kohustuslik tasu, mis protestiga rahuldamise korral meeskonnale tagasi makstakse (mõnikord, isegi kui protest lükatakse tagasi - lõivu saab sportlastele osaliselt või täielikult tagasi maksta) ning tõendid toimepandud rikkumise kohta. Probleemi on võimalik lahendada ilma protesti esitamata - kui tekib vaieldav olukord, peab osaleja (võistkond) 2 tunni jooksul pärast võistluse esialgsete tulemuste väljakuulutamist pöörduma volitatud ametniku poole, esmalt suuliselt ja seejärel kirjalikult (seda tüüpi apellatsiooni nimetatakse nõudeks, ja sularaha sissemaksega ei kaasne). Kui osaleja (võistkonna) nõuet ei ole korralikult läbi vaadatud, on tal õigus esitada ametlik protest.

Kopteri võidusõiduks sobivad ainult teatud ilmastikuolud. Jah, ja ilmastikuolud võivad erinevate harjutuste puhul pisut erineda. Näiteks saab harjutusi 2, 3, 4 läbi viia tuule kiirusel umbes 7,7 m / s (15 sõlme / tunnis) ja 5. treeningu edukas lõpuleviimine on võimalik ainult pisut madalama õhukiirusega - 4 m / s (8 sõlme / tunnis). ). Samuti on olulised pilvisus (minimaalne kõrgus - 300 m) ja nähtavus silmapiiril (vähemalt 2 km). Mõnes riigis võib neid parameetreid muuta (juhul kui praegused lennutingimused osariigis on eeltoodust rangemad).

Mõlemad meeskonnaliikmed saavad kopteriga lennata. Ainult välja kuulutatud piloodil on õigus hoobasid puudutada (välja arvatud hädaolukorrad), selle reegli rikkumine toob kaasa meeskonna viivitamatu diskvalifitseerimise.

Võistluste ajal ei saa piloodid ülesannete täitmise hõlbustamiseks kasutada mitmesuguseid seadmeid. Tõepoolest, rahvusvaheliste võistluste reeglid keelavad kasutada mitte ainult autopiloodi, automaatstabilisaatorit, radarit, raadiokõrgusemõõtjat, vaid ka mobiiltelefoni või muid sidevahendeid (kuigi hädaolukordade jaoks on VHF-saatja paigaldatud igale autole). Lisaks on kohtunikel ja kohtunikuabidel keelatud võistluste ajal kasutada ka isiklikke mobiiltelefone. Ja kui pilooti, ​​kes leiti seda reeglit rikkuvat, trahvitakse 100 punktiga, arvatakse kohtunikud välja kohtunikust, kes kasutas oma tööülesannete täitmisel ükskõik milliseid sidevahendeid.

Kui stardijoonel tuvastatakse kopteri tehniline rike, muudetakse õppuse väljumisaega ja piloodid saavad probleemi lahendada. See sõltub sellest, millisest stardijoonest me räägime. Kui rääkida esialgsest stardijoonest (joon "P"), kus osalejad jõuavad kohale kümme minutit enne väljumise algust ja kus pärast sidevahendite olemasolu kontrollimist saavad nad treeninguks vajaliku varustuse (selle külge kinnitatud köiega nööpnõel, kaalud (riisikotid) 1 kg või ämber vett)) - ülaltoodud väide vastab tõele. Lisaks saab meeskond iga esialgsele stardijoonele hilinemise minuti eest 5 karistuspunkti (kuid mitte rohkem kui 25). Aga kui kehtiv lend katkeb pärast täidesaatva stardi joone ületamist (liin "D", kus kopter peaks liikuma 5 minutit enne võistluse algust ja kus meeskond saab ümbriku koos juhendite ja lennukaardiga) - ei lükata starti ega korrata treeningut, meeskond juba ei saa, olenemata põhjusest (tehniline rike, kütuse puudus jne). Vale start (nii varajane kui hiline) D-joonel toob meeskonnale 200 karistuspunkti.


Vaata videot: Helicopters for Children. Blippi Explore a Helicopter (August 2022).