Teave

Lennukite saladused

Lennukite saladused


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lennundus on kõigi transpordiliikide seas moodsaim ja kiireim. Mõnikord tundub isegi üllatav ja kummaline, et see kõik on kättesaadav peaaegu kõigile.

Miljonid inimesed lendavad lennukitega, mõtlemata isegi sellele, kui palju geniaalseid leiutisi ja saladusi nad pardal ümbritsevad. Kuid neil hiiglaslikel lennukitel on palju huvitavaid saladusi.

Lõhkelaengud asuvad mootori sees. Selgub, et tuletõrjepadrunid asuvad selliste lennukite mootorites. Ja nende ülesanne on mootorites tulekahjude ärahoidmine. Lennukitel on tavaliselt kaks sellist tasu. Teine on duplikaat. Kui esimene laadimine ebaõnnestub, siis võimaldab selle asendamine lennukil siiski mõni vajalik minut saada, kuni maandumiskoht on leitud.

Lennukil võib olla varjatud tõsiseid kahjustusi. Vaatame ilusat vooderdust ega arva, et sellel võib olla väga tõsiseid rikkeid. Ettevõtjatele on kasumlik lasta oma lennukitel täiskoormusel võimalikult tihti lennata. Kvaliteetset remonti ei saa läbi viia mõne tunniga, see venib terveks päevaks. Kõik vooderdisega tuvastatud rikked registreeritakse MMEL-is (Master Minimum Equipment List). Kui reisijatel oleks võimalus sellise nimekirjaga tutvuda, sooviksid vähesed inimesed selle lennukiga reisida. Näiteks võimaldab süsteem vooderdist õhkutõusmist isegi poolega potentsiaalselt töötavatest süsteemidest. Kuid lõpliku otsuse lahkumisvõimaluse kohta teeb ainult kapten. Kuid keegi ei häiri omanikku nõuetele vastava töötaja leidmisel.

Õhk siseneb mootorist sõitjateruumi. Lennuki sees olev õhk pole üldse sama, mis väljaspool. Fakt on see, et suurtel kõrgustel õhk tühjeneb ja ei sobi hingamiseks. Inimesed peavad olema pidevalt teadlikud. Selleks juhitakse salongi ja kabiini õhku, mis läbib mootoreid ja surutakse seejärel kokku.

Avariiline dekompressioon on väga ohtlik. Pole juhus, et piloodid soovitavad enne teiste abistamist panna mask näole. Ja see on äärmiselt oluline nõuanne. Kõrgusel on õhk nii haruldane, et hädaolukorras dekompressiooni korral on võimalik teadvus püsida vaid 30–45 sekundit. Ja kõrgusel on nii külm, et õhutemperatuur võib ulatuda 60 kraadini alla nulli Celsiuse järgi.

Hapnikumaskid - ajutine abi. Maskide kujundus on selline, et pärast lahtipakkimist saavad need töötada kuni 12 minutit. Selle aja jooksul peavad piloodid laskuma kõrgusele, kus nad saavad normaalselt hingata. Ja maskid ei kaitse gaaside ega suitsu eest.

Päästeparved. Päästeparvede tööpõhimõte näib olevat nii lihtne, et vähesed inimesed loevad pardal olles ohutusjuhiseid. Joonis võib kujutada inimesi, kes hoiavad ühe käega parve peal. Nad ujuvad pigem üksteise kõrval kui päästepaatide peal istudes. Seda on oluline tähele panna, kuna parv kaob, kui keegi üritab sellele ronida.

Turvatunnistus ja altkäemaksu katsed. Kui lennufirmad viisid läbi katseid reisijate väljaõppega, ilmnes ootamatult ummik. Simuleeritud kriitilistes sündmustes osalejad käitusid üksteisega väga rahulikult ja isegi viisakalt. Kuid see oli täiesti erinev tegelikust olukorrast. Teadlased mõtlesid, kuidas panna inimesed tundma end tõeliselt meeleheitlikult. Leiti, et esimesest salongist väljumiseks piisas igale osalejale 30-dollarise preemia lubamisest. Selle tulemusel loodi usutav olukord, inimesed käitusid nagu keskmised reisijad tõukavas ja paanikas rahvamassis, kes üritas välja pääseda.

Kaasaskantava elektroonika kasutamise keeld. Viimasel ajal kaotavad lennuettevõtjad reisijate jaoks lendude ajal kaasaskantava elektroonika kasutamise keelu. Lihtsalt, et ametnikud on lõpuks mõistuse ära kuulanud. Vidinad ei mõjuta pikkade lendude ajal lennuki tehnikat mingil viisil. Pole leitud tõendeid selle kohta, et mobiilsetel seadmetel oleks mingit mõju lennukite elektroonikale. Tõenäosus, et selline oht eksisteerib, on minimaalne.

Piloteeritavad mobiilseadmed. Reisijate mobiilseadmed ei kujuta lendudele tegelikult ohtu, kuid pilootide vidinate puhul on olukord hoopis teine. Helistamine piloodi telefonile maandumise ajal helisignaali või isegi vibratsiooni vormis häirib olulist manöövrit. Kunagi unustas piloot sellises olukorras isegi laskumisaparaadi vabastada, seades ohtu kümnete inimeste elu.

Minimaalne kütus. See termin viitab tavaliselt kütusekogusele, mis on piisav kahe soovitud punkti vahelise lennu jaoks. Kuid rahvusvahelistes õigusaktides on kirjas, et liinilaeval peab olema tegeliku lennu jaoks piisav kütusekogus ja ettenägematuteks asjaoludeks vajalik lisamaht. See moodustab 3–5% suuremast osast kütusest. "Alternatiivkütus" - lekke korral ette nähtud maht. Ja isegi lisaks nendele täiendustele on veel kütust, mis kestab pooletunnise lennu vältel. Seega on pilootidel alati võimalus hädaolukorras oma maandumiskohta muuta.


Vaata videot: ROBLOXI LENNUREISID (Mai 2022).